要知道车 BU 自打成立以来一直在亏损,之前一年能亏 100亿元,在去年也亏了 60亿元,是华为唯一亏损的业务。
今年要是能盈利,最大功臣必然是问界新 M7。2 月份,问界新 M7 一共卖了 21083 辆,在所有车型里,销量排名第三。
新 M7 的智驾版要比普通版贵 2-4 万,但根据官方数据,有超过一半的消费者都愿意多掏钱上智驾。
问界新 M7 又推送了 OTA ,号称“全国都能开”的城区 NCA 这回是全量推送,车主们都能用上了。
据说这次更新后,城区智驾的体验又有了提升,所以我们也是搞了一台问界新 M7 ,来看看现在是啥水平。
我们在杭州试了高架、隧道,试了城市主干道,以及非机混行路段,甚至还专门找了一段村里的小路。总之,怎么复杂怎么来。
常见的锥桶、路障啥的,智驾系统都识别挺准,但路上难免还有一些其他机器不认识的物体,比如说前面路上有个方方的东西,我们的车也能发现,差不多是在 10来米开外就跑到左边车道,等绕过去了再回来。
这条路有行人过马路,有一堆无视规则的小电驴,旁边还有道路养护车辆,和分分钟停你面前的网约车。
剩下的就是快速路,华为 NCA 这次还是之前一贯的水平,自己打灯、变道、超车,一套走起来贼顺溜。
还有方向盘脱手检测,现在有两档可调,标准档是 15 秒脱手提醒,舒适性是 40秒才会提醒。
就连我们酷爱性能油车的摄影师,也是在这次拍完问界后,不由自主地竖起大拇指,恨不得想原地下单一台。
毕竟华为车 BU 在 2019 年成立,到现在也才 5 年时间,而蔚小理这帮人都搞了快 10年了。
所以,华为是怎么做到脱颖而出的?这次,我们也找了华为的内部人员聊了聊,给大家挖挖背后的故事。
当时还没有什么自动驾驶的概念,他们是在“2012 实验室”下成立了一个“车联网实验室”,因为这是通信技术,是华为的老本行。
进来之后,他们发现很多自动驾驶里需要的技术,其实和之前自己搞了几十年的 ICT 是共通的。比如说激光雷达,用激光来扫描物体,涉及到的是光的通讯技术。
类似的自动驾驶还涉及芯片、传感器、算法模型等等,华为基本都有涉及,也就是说它先天有个好底子。
从车BU成立到2022年底,差不多4年时间里,华为在自动驾驶及其周边技术开发上,研发人员达到 7000人,累计投入超过 200亿。
有钱有人,该咋搞呢?华为的人说,他们做智驾和做无线通信是一个路子“商用一代,预研一代”,也就是在这代技术刚刚量产的时候,他们就已经在琢磨下一代技术了。2021 年的上海车展前,一个极狐的智驾视频刷爆全网,这算是大伙儿第一次见识到了华为智驾的能力。
同样在高速 NCA 和城区 NCA 这两项功能上,华为也是两条路一起整,只是因为高速的更简单,所以会先出。而有些车企则是要先把高速智驾做出来了,再去开发城区。
在巨大的投入下,华为内部的模型迭代速度很快,基本上 5 天就会更新一版,而且这个迭代速度不受销量的影响。当然,如果路上用 NCA 的人越来越多,那就再好不过,更多数据会帮助模型优化得更好。
所以问界新 M7 自打发布以来,也是基本上一个多月就给你来一次 OTA ,通过持续更新,让智驾越来越好用。
但不管咋说,即使华为智驾这么强,我还是想补充一句:它只是一项辅助驾驶功能,并达不到 L4 级无人驾驶的程度。现在的它依然处于需要大量学习来查缺补漏的阶段。
华为通过这个领域多年的技术积累,持续的资金投入,软硬件全栈自研,再加上庞大的用户基数,做到了比别人更快一步的进化速度。
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